Максим Шкіль, власник MS Capital, створив бізнес-імперію, яка охоплює гранітні кар’єри, логістику та дорожнє будівництво. Його шлях від вантажника до успішного бізнесмена викликає запитання, адже за швидким злетом можуть стояти політичні зв’язки та співпраця з високопосадовцями, зокрема з колишнім керівником «Укрзалізниці» Іваном Федорком.
У 2006 році Шкіль разом із «іноземними партнерами» заснував Бехівський гранітний кар’єр, у який було інвестовано понад 20 млн євро. У 2011 році він створив «Першу логістичну компанію», що спеціалізується на залізничних перевезеннях зернових, а в 2016 році заснував групу компаній «Автострада», яка стала ключовим гравцем у дорожньому будівництві.
Від вантажника до політичного діяча
Шкіль стверджує, що його кар’єра почалася з роботи вантажником на заводі мінеральних вод ТОВ «Віктор Компані», який належав його батькові Віктору Шкілю. Згодом, переїхавши до Києва з кількома тисячами доларів, він став власником гранітних кар’єрів. Проте є уточнення: Шкіль, ймовірно, виступав підставною особою, а його успіх значною мірою пов’язаний із політичною кар’єрою.
З 2007 по 2014 рік Шкіль працював помічником нардепа від Партії регіонів Миколи Дем’янка, близького соратника Віктора Януковича. У цей період він також очолив «Молоді регіони» — молодіжне крило Партії регіонів, що дало йому доступ до впливових кіл.
Роль Івана Федорка
Ключову роль у бізнесі Шкіля відіграв Іван Федорко, багаторічний високопосадовець «Укрзалізниці». З 2001 року Федорко керував відділом перевезень Одеської дирекції, з 2005 по 2015 рік був першим заступником начальника Південно-Західної залізниці, а з 2015 року — заступником гендиректора «Укрзалізниці» та директором із вантажних перевезень і логістики. З липня 2016 по травень 2021 року він працював у приватному секторі після скандального звільнення.
У 2016 році Федорко, перебуваючи за кермом Audi Q7, що належала «Ауді Центр Одеса Південь» (пов’язаному з Шкілем), у стані алкогольного сп’яніння скоїв ДТП, у якому постраждав фотокореспондент Максим Левін. За це Федорко отримав штраф у 8,5 тис. гривень і втратив водійські права на півтора року.
Логістичний успіх завдяки «Укрзалізниці»
«Перша логістична компанія» Шкіля стала успішною завдяки співпраці з Федорком. За короткий час компанія придбала понад тисячу інноваційних вагонів-хоперів і піввагонів, що дозволило їй зайняти значну частку ринку перевезень для «Укрзалізниці». Ця співпраця, ймовірно, стала можливою завдяки впливу Федорка в УЗ.
Крім того, донька Федорка, Юлія Матяш (1991 р.н.), була працевлаштована в «Першій логістичній компанії», хоча в УЗ це заперечували. У 19 років Юлія внесла 5 млн гривень до статутного фонду ТОВ «Ріф-транс ЛТД», компанії, що займається залізничними перевезеннями. Вона також володіла Audi A4 вартістю 50 тис. євро та будинком, де проживав її батько.
«Автострада» і державні проєкти
Група компаній «Автострада» стала одним із головних підрядників «Укрзалізниці» та отримала контракт на реалізацію проєкту Go Highway за протекції тодішнього міністра інфраструктури Володимира Омеляна. Після зміни влади в 2019 році «Автострада» не втратила позицій і увійшла до так званого «дорожнього картелю» — семи компаній, які у 2020 році отримали 72% замовлень у рамках президентської програми «Велике будівництво». До цього списку увійшли «Автомагістраль-Південь», «Техно-буд-центр», «Онур Конструкціон Інтернешнл», «Ростдорбуд», «Альтком» і «ПБС».
Повернення Федорка
У червні 2021 року міністр інфраструктури Олександр Кубраков призначив Івана Федорка штатним радником із питань розвитку та реформування «Укрзалізниці». Це рішення посилило позиції Шкіля, чиї компанії продовжували отримувати вигідні контракти.
Висновки
Зв’язки Максима Шкіля з Іваном Федорком і політичними діячами, зокрема з Партії регіонів і представниками нової влади, дозволили йому побудувати бізнес-імперію, яка охоплює логістику, гранітний бізнес і дорожнє будівництво. Співпраця з «Укрзалізницею», ймовірно, була ключовим фактором успіху «Першої логістичної компанії» та «Автостради». Проте скандали, пов’язані з Федорком, і сумнівні обставини злету Шкіля викликають питання про прозорість їхньої діяльності. Ця історія підкреслює необхідність ретельного контролю за державними контрактами та впливом політичних зв’язків на бізнес.
