Метро на Виноградар: корупційний слід та можливе фінансування агресора

Виноградар і фінансування агресора

Підозри щодо “Київметробуду”

Національна поліція України продовжує розслідування діяльності АТ “Київметробуд” у період з 2018 по 2023 роки. Головний підрядник будівництва метро на Виноградар не лише не завершив проєкт, а й не повернув КП “Київський метрополітен” отриманий аванс у розмірі 4 мільярдів гривень. За даними слідства, значна частина цих коштів була виведена у тіньовий сектор економіки.

Про це повідомляє “Антикор”.

Слідчі висунули версію, що фінансові потоки могли використовуватись для підтримки війни РФ проти України. Вони вважають, що колишній власник “Київметробуду”, російський бізнесмен (імовірно Сергій Кияшко), досі має вплив на компанію. Є підозри, що його спеціально вивели зі складу акціонерів, щоб підприємство не потрапило під санкції напередодні вторгнення РФ.

Читайте також: 61 мільйонів для “підземного картелю”: ще одного підрядника “Київського метрополітену” взяли під слідство

Кримінальне провадження

Справу розслідують у рамках кримінального провадження №42021102070000277 від 22 листопада 2021 року. Слідчі кваліфікують дії підозрюваних за трьома статтями Кримінального кодексу України:

• ч. 3 ст. 110-2 – фінансування дій, спрямованих на зміну конституційного ладу, захоплення влади або зміну кордонів України;
• ч. 3 ст. 191 – привласнення, розтрата майна або заволодіння ним шляхом зловживання службовим становищем;
• ч. 2 ст. 367 – службова недбалість, що призвела до тяжких наслідків.

Зниклі кошти

“Київметробуд” отримав аванс на будівництво метро, однак не виконав робіт на відповідну суму. Вже у 2019 році значну частину коштів було переведено в тінь через надання безповоротної фінансової допомоги іншим компаніям.

У вересні 2018 року кінцевим бенефіціаром “Київметробуду” став неназваний російський бізнесмен. Перед початком повномасштабного вторгнення РФ його формально виключили зі складу акціонерів, імовірно, щоб уникнути санкцій. Проте слідчі вважають, що він зберіг вплив на компанію і може використовувати її ресурси для фінансування ворожої держави.

Читайте також: Обшуки в “Київському метрополітені” через втечу екскерівника за фальшивими документами

Арешти і судові рішення

23 лютого 2022 року суд дозволив вилучити документи та техніку з офісу “Київметробуду”. 3 червня 2022 року на 100% акцій компанії було накладено арешт, що забороняло зміну власників. Однак 26 грудня 2024 року суд зняв цей арешт, оскільки компанія довела, що обмеження паралізують її діяльність. Проте вже 16 січня 2025 року суд повторно наклав арешт, оскільки у “Київметробуду” фактично відсутні основні фонди для здійснення господарської діяльності.

Історія будівництва

Тендер на будівництво першої черги Сирецько-Печерської лінії було оголошено у 2018 році. Через підозри у підробці банківських гарантій перші торги скасували, проте в листопаді 2018 року договір уклали з “Київметробудом”. Загальна вартість робіт склала 5,9 млрд грн.

Будівництво розпочалося у 2019 році, але незабаром темпи різко знизилися. У 2020 році роботи ледь рухалися, а у 2021-му підрядник намагався через суди відтермінувати здачу проєкту до 2023 року, посилаючись на пандемію. Суд першої інстанції підтримав цю вимогу, але у 2022 році “Київметробуд” відмовився від позову після оскарження з боку “Київського метрополітену”.

Плани створити контрольну комісію для розслідування зловживань так і не були реалізовані. Відтак столиця залишилася без нових станцій метро, а підрядник – у центрі масштабного фінансового скандалу.

Читайте також: “Підземний картель” Кличка: Нацполіція розслідує нові розкрадання в “Київському метрополітені”

Фігуранти

За даними аналітичної системи YouControl, АТ “Київметробуд” (раніше публічне акціонерне товариство) офіційно зареєстроване у грудні 1994 року, хоча фактично компанія була заснована ще у 40-х роках XX століття. Генеральним директором підприємства є Владлен Кузнєцов. Серед основних акціонерів – офшорні компанії “Вантаріс Лтд” (Віргінські острови, 22,7%) та “Сан Кепітал Прайвіт Фаундейшн” (Панама, 15%), а також фізичні особи: Анатолій Вернигора (23,3%), Сергій Волков (23,3%) і Руслан Ткач (8,3%). Хто саме є кінцевим бенефіціаром компанії, в системі YouControl не зазначається.

Наприкінці 2022 року українські ЗМІ повідомляли, що за “Київметробудом” можуть стояти Віталій Хомутиннік (колишній народний депутат та бізнесмен) і Павло Фукс (російсько-український бізнесмен родом із Харкова). Фукс відомий як “власник боргів” КП “Київський метрополітен” – саме йому приписують зв’язки з ТОВ “Австро-Угорська лізингова компанія”, якій метрополітен за сумнівних обставин заборгував мільярди гривень за закупівлю вагонів. Водночас прямих доказів причетності Хомутинніка та Фукса до “Київметробуду” у відкритих джерелах немає.

У керівництві компанії раніше також фігурували впливові особи. З 1987 до 2018 року головою правління був Володимир Петренко – Заслужений будівельник України, Герой України та Почесний громадянин Києва. У 2016-2017 роках він був офіційним співвласником “Київметробуду”. Крім того, Петренко мав політичний досвід: був депутатом Київради у 1987-1994 та 2006-2008 роках.

У 2016-2020 роках серед бенефіціарів “Київметробуду” значився російський бізнесмен Сергій Кияшко, пов’язаний із будівництвом вагонів метро. Ймовірно, саме щодо нього ведеться слідство, оскільки, за матеріалами кримінальної справи, він офіційно став власником компанії у 2018 році. Інших росіян серед бенефіціарів у той період не зафіксовано. У 2018-2020 роках керівником підприємства був Василь Кобіль, який, за даними ЗМІ, раніше працював у компаніях, пов’язаних із російським бізнесменом Даніелем Гуптою.

Цікавий факт: у 2018-2021 роках 23% акцій “Київметробуду” належали британській компанії “Контемпорарі Констракшн Системз ЛЛП”. За інформацією видання “Наші гроші”, ця компанія може мати зв’язки з донькою Валентина Наливайченка – екс-голови СБУ (2006-2010, 2014-2015) та народного депутата VII і IX скликань.

Щодо КП “Київський метрополітен”, з 17 березня 2024 року його очолює Віктор Вигівський. Він змінив на цій посаді Віктора Брагінського, який керував підприємством із 2014 року, але після низки корупційних скандалів залишив посаду й нині перебуває в розшуку. КП “Київський метрополітен” підпорядковується Департаменту транспортної інфраструктури КМДА, яким із вересня 2021 року керує Руслан Кандибор. Контроль за діяльністю цієї структури з 9 листопада 2021 року здійснює мер столиці Віталій Кличко.