У березні 2022 року, коли Україна відбивала наступ на Київ, народні депутати Ігор Копитін і Федір Веніславський активно лобіювали термінову реєстрацію двох гелікоптерів, що належать приватній компанії «НЗ Оперейшнс». Чому нардепи так переймалися долею приватного бізнесу? Відповідь може критися у зв’язках із власником компанії — відомим авіабізнесменом Романом Мілешком. Його фірма з мізерним статутним капіталом у 120 тис. гривень за два роки отримала державні контракти на понад 2 млрд гривень. Хто стоїть за цією історією?
Про це повідомляє СтопКор.
Роман Мілешко: авіатор із сумнівними зв’язками
Роман Мілешко — власник компаній «НЗ Оперейшнс», «Константа», «МС Авіа-Грейд» та інших. Його батько, колишній радянський військовий із зв’язками в російській авіації, навіть балотувався до Держдуми РФ. Сам Мілешко навчався в Харківському інституті льотчиків ВПС України, де одночасно з ним у 1997 році навчався брат нардепа Ігоря Копитіна.
У 2016 році Мілешко працював у компанії «Ротор Україна», де співзасновником був Копитін. У 2021 році помічник Копитіна очолював авіакомпанію «Константа», що належить Мілешку. Ці зв’язки вказують на тісну співпрацю, яка могла сприяти отриманню мільярдних контрактів.
Російський слід у бізнесі Мілешка
Незважаючи на заяви про відсутність співпраці з Росією, компанії Мілешка мають зв’язки з підсанкційними структурами. Зокрема, вони орендують і купують повітряні судна через компанії AMIS (FZE) і LINKER (FZE), зареєстровані в ОАЕ, але пов’язані з родиною Пальчиків — платників податків у РФ. На LINKER у 2021 році США наклали санкції.
У 2024 році компанія Expedition Aviation FZC, яку Мілешко називає «своєю», придбала гелікоптер Мі-17 у AMIS і передала його в оренду «НЗ Оперейшнс» уже після початку повномасштабної війни. У 2023 році гелікоптер «НЗ Оперейшнс» був зареєстрований як власність AVIASERVICE LLC, директором якої є Алеко Ткемадзе, наближений до проросійського олігарха Бідзіни Іванішвілі.
Невиконані контракти та ризики для ЗСУ
У грудні 2022 року «МС Авіа-Грейд» уклала контракт на переоснащення 10 гелікоптерів Мі-8 за 470 млн гривень. До кінця 2023 року компанія поставила лише 4 машини, а решта залишилися немодернізованими. Для порівняння, державний завод «Авіакон» завершив аналогічне переобладнання трьох гелікоптерів за три місяці.
Експерт Ігор Єрмоленко зазначає, що невеликі компанії, такі як «МС Авіа-Грейд», не здатні виконувати масштабні проєкти. Попри зрив термінів, компанія отримала нові контракти:
-
серпень 2023 року — 1,08 млрд гривень;
-
вересень 2023 року — 174 млн гривень;
-
листопад 2023 року — 335 млн гривень.
Сумнівне обладнання та завищені ціни
Компанії Мілешка встановлювали на гелікоптери ЗСУ фільтри PALL 120 PUREair, призначені для спекотних і запилених регіонів, як Африка. За словами Віталія Йонаша, ексголовного інженера армійської авіації, ці фільтри не мають обігріву, що може призводити до обмерзання взимку, створюючи ризики для двигунів і безпеки польотів. Жодних публічних тестувань цього обладнання в Україні не проводилося.
Крім того, закупівельні ціни суттєво завищені. Наприклад, приціл ПКВ коштував «МС Авіа-Грейд» 300 тис. гривень, тоді як на «Авіаконі» — лише 3 тис. гривень. Установка комплекту в Мілешка обходилася в 1,7 млн гривень проти 800 тис. гривень на державному підприємстві. Експерт Єрмоленко наголошує, що така різниця в цінах потребує розслідування.
Як 82 працівники виконують контракти на мільярди?
Компанія «НЗ Оперейшнс» із статутним капіталом 120 тис. гривень, офісом у 200 кв. м і штатом у 82 працівники виконує контракти на понад 2 млрд гривень. Водночас потужні підприємства, як «Авіакон» чи «Мотор Січ», залишаються недозавантаженими. Це викликає питання про лобіювання інтересів Мілешка, зокрема через нардепа Копитіна, який на сайті декларує прагнення до прозорості в оборонній сфері, але на практиці підтримує сумнівні контракти.
Ризики для безпеки та потенційна зрада
Компанії Мілешка мають низку проблем:
-
зв’язки з підсанкційними структурами;
-
використання деталей, виготовлених у РФ у 2022–2023 роках;
-
часткове виконання держзамовлень;
-
встановлення нетестованого обладнання;
-
отримання нових контрактів попри зриви.
Юрист Сергій Руденко вважає, що такі дії під час війни можуть кваліфікуватися як державна зрада (ст. 111 КК України), що передбачає покарання аж до довічного ув’язнення.
Монополія та мовчання
Поки Україна бореться на фронті, компанії Мілешка заробляють на постачанні сумнівного обладнання. Шість гелікоптерів не стали на озброєння, а передані машини мають технічні ризики. Це свідчить про потенційну монополізацію авіаційної галузі в інтересах одного бізнесмена за підтримки політичних зв’язків.
Журналісти «СтопКору» намагалися зв’язатися з Романом Мілешком, але не отримали відповіді. За даними прикордонної служби, із листопада 2024 року він перебуває за кордоном, ймовірно, у США. Нардеп Ігор Копитін отримав повідомлення, але також не відповів.
Висновки
Схема, що дозволяє компанії з мінімальним капіталом отримувати мільярдні оборонні контракти, вказує на серйозні корупційні ризики. Зв’язки Мілешка з підсанкційними структурами, завищені ціни та неякісне обладнання загрожують бойовій готовності ЗСУ. Ця ситуація потребує негайного розслідування з боку правоохоронних і антикорупційних органів, а також посилення контролю за державними закупівлями в оборонній сфері.
